У российских дилеров на исходе кроссоверы, произведённые на бывшем заводе Nissan: актуальные цены и доступность моделей.

Российский рынок кроссоверов собранных на бывшем петербургском заводе Nissan выходит на финал

Российский рынок кроссоверов, собранных на бывшем петербургском заводе Nissan, фактически подходит к заключительному этапу. У дилеров остались лишь последние партии моделей XCite X-Cross 7 и X-Cross 8, а новые машины с конвейера уже не поступают на склады. Для покупателей это уникальная ситуация, когда можно найти почти дефицитный товар, хотя ясно, что дальнейших поставок больше не будет.

Что происходит с кроссоверами

Марка XCite, локализованная на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, за 13 месяцев выпустила около 19,7 тысячи кроссоверов. Из них около 15,2 тысячи составил пятиместный X-Cross 7, а около 4,5 тысячи — семиместный X-Cross 8.

По оценкам аналитиков, к концу 2025 года в России будет зарегистрировано свыше 18 тысяч таких машин, что составляет более 85% от всего объёма производства. Эксперты отмечают, что товарные X-Cross 7 практически полностью распроданы, тогда как X-Cross 8 ещё можно найти у дилеров, хотя выбор комплектаций и цветов уже очень ограничен.

Кроссоверы представляют собой слегка адаптированные версии китайских моделей Chery, что позволило быстро наладить локальную сборку после ухода японского бренда с завода.

Сколько стоят оставшиеся машины

На витринах дилеров сегодня представлены две категории автомобилей XCite: новые машины и бывшие тестовые экземпляры, которые постепенно переводят в раздел «с пробегом».

Новые кроссоверы продаются по цене, сравнимой с массовыми китайскими аналогами. Для ускорения распродажи дилеры часто предлагают различные бонусы и скидки на последние складские остатки.

Тестовые автомобили, побывавшие в шоурумах и на тест-драйвах, продаются как подержанные авто и обычно стоят значительно дешевле новых, что привлекает прагматичных покупателей, готовых принять небольшой пробег.

Цены на фоне формирует рынок параллельного импорта кроссоверов Nissan, где свежие X-Trail четвёртого поколения стартуют примерно от 3–3,2 млн рублей при заказе, а из наличия часто дороже. В сравнении с этим XCite остаются более доступной альтернативой, особенно для клиентов, которые оценивают соотношение «кроссовер С-класса – цена – оснащение», а не просто бренд на радиаторной решётке.

Что это значит для рынка

Прекращение производства XCite на бывшем заводе Nissan не означает исчезновения бренда полностью — в официальных заявлениях речь идёт лишь о «пауза», при этом конкретных сроков возобновления производства пока нет.

Автоспециалисты осторожно предполагают, что при изменении рыночной конъюнктуры проект могут возобновить. Однако сейчас основное внимание сосредоточено на распродаже имеющихся запасов через дилерскую сеть Lada.

Для рынка это классический пример «окна возможностей»: пока в наличии остались XCite X-Cross 7 и X-Cross 8, покупатели имеют шанс приобрести относительно редкий кроссовер российской сборки по цене ниже многих китайских конкурентов и на фоне ростов стоимости параллельного импорта Nissan.

С приближением момента, когда на площадках останутся лишь тестовые машины, усиливается роль поисковых запросов с ключевыми словами вроде «остатки XCite у дилеров», «кроссоверы с завода Nissan», «финальная распродажа кроссоверов российской сборки». Явно видно, что рынок готовится поставить точку в этой весьма короткой, но насыщенной главе отечественного автопрома.