Эксперт рассказал о реальном годовом пробеге электромобилей в России — он на 25% меньше пробега бензиновых автомобилей.

Средний годовой пробег электромобилей в России

Средний годовой пробег электромобилей в России значительно уступает показателям бензиновых машин: по оценке экспертов, он примерно на четверть меньше. Несмотря на это, рынок электромобилей продолжает расти и постепенно взрослеет. Это пока делает российский парк электрокаров скорее «городским транспортом по выходным», чем полноценной заменой традиционным авто, но тенденция изменения этого положения уже заметна.

Что сказал эксперт о пробеге

Профильные издания и автоэксперты отмечают, что средний годовой пробег электромобилей в России примерно на 25% ниже, чем у бензиновых автомобилей, и на 18% меньше, чем у гибридов. Это означает, что владелец электрокара проезжает за год существенно меньше километров, чем водитель классической машины с двигателем внутреннего сгорания, даже при ежедневном использовании.

«Электрический» километр в России пока чаще связан с удобством и имиджем, чем с интенсивной ежедневной эксплуатацией. Хотя по затратам на энергию электромобиль выгодно отличается от бензинового транспорта, максимальный экономический эффект достигается при годовом пробеге около 20 тысяч километров, что пока уровень далеко не всех владельцев.

Как реально ездят на электромобилях

Исследования показывают, что более 94% российских владельцев электромобилей используют их для личных поездок. Лишь около четверти задействуют электрокар для рабочих нужд, а около 10% — для коммерческих целей, то есть эксплуатации на ежедневной основе.

Средний пробег на одной зарядке составляет примерно 218 километров, что хорошо соответствует сценарию использования в городе и пригороде. Почти половина владельцев предпочитает не выезжать дальше 100–200 километров без подзарядки, а самые осторожные не уходят от точки зарядки дальше сотни километров, оставляя запас хода.

Почему пробег меньше бензинового

Причины меньшего годового пробега электромобилей связаны не только с техническими особенностями, но и с психологией владельцев. Ограниченная и неравномерная зарядная инфраструктура, снижение запаса хода в зимний период и страх оказаться с разряженной батареей заставляют владельцев ездить осторожнее и меньше.

Кроме того, электромобили чаще покупают как второй автомобиль в семье для городских коротких поездок. При этом дальние поездки и командировки остаются прерогативой бензиновых и дизельных машин. Также значимым фактором является высокая стоимость новых электрокаров — часть владельцев подсознательно бережёт технику, сокращая лишние поездки и общий ежегодный пробег.

Рынок растёт, привычки меняются

Несмотря на более скромный годовой пробег, российский парк электромобилей активно расширяется. За 2023 год рынок новых электромобилей вырос в несколько раз, а общий парк превысил десятки тысяч машин.

В 2024 году продажи новых электрокаров достигли рекордных значений, параллельно расширяется сегмент подержанных автомобилей, где лидером продолжает оставаться Nissan Leaf.

С развитием зарядной инфраструктуры, снижением стоимости электромобилей с пробегом и накоплением опыта владельцев, годовой пробег электромобилей в России со временем наверняка будет приближаться к показателям бензиновых машин. Тогда формулировка о пробеге «на 25% меньше бензиновых» станет лишь исторической ремаркой, отражающей период, когда электромобиль был скорее нишевым экспериментом, чем повседневным транспортом.

Важность акцента в новостях о электромобилях

В подобных материалах главное — это баланс: подробные цифры и статистика помогают понять общую ситуацию на рынке и экономическую целесообразность, тогда как живые истории реальных владельцев раскрывают практические аспекты использования и дают эмоциональный контекст. Оба подхода дополняют друг друга и формируют полное представление о текущем состоянии и перспективах рынка электромобилей в России.